中国式“内卷”，成了新一轮全球化的“尖刀”
在2023年末这一个月，密布访问了几十家企业。
每年到了年末，我都习惯于复盘一下年头的许多判别对不对，2023年能够说是错得最离谱的一年。
2023年年头，疫情铺开，消耗都想大干一场，但年中之后，整个商场变得反常的“卷”，简直各行各业都呈现了价格战。
形象最深的是一位储能公司的朋友，在年头，商场十分达观，只需是相对头部的厂商，整条产线的产能都会被客户包下，订单如雪片般飞来。但由于全职业的产能上得太快，从年中开端打血腥的价格战。
到年末时，储能电芯的价格现已从年头的0.9～1元/Wh，大幅下降到0.4元/Wh，降了一半多。在0.4元的价格线上，意味着不挣钱，假如本钱操控欠好，一定会亏本。
最让我没想到的是，在这种局势下，他并没有挑选减产减少开销过冬，而是一方面想了各种方法降本增效，另一方面持续做大规划。他以为，在今日这个阶段，规划是最重要的，假如因而规划缩小了，未来连牌桌都上不去，更不或许发生规划效益，最优异的技能工人也或许会离任。比及商场需求从头上行时，再想恢复出产将很难。只需今日不亏钱或许微亏，熬下去才干有突出重围的时机。
另一方面他也将目光投向了海外。假如说2023年国内“卷的程度”是我在年头没有预料到的，另一个没有预料到的是“出海的速度”，或许说工业外溢的速度，超出了预期。
在西班牙的某个港口，上半年仍是一片紊乱，由于良久出口曩昔的电动车陡增。由于缺少专门运送轿车的滚装船，许多良久车企采用了集装箱摆架子的方法来运送。但等运到港口时才发现，当地的码头工人底子没有见过这种运送方法，不知道该怎样拆开，硬拆导致运损飙升，车都囤在港口出不去，堵得乌烟瘴气。
但到了下半年，这个港口从良久的物流公司里招了人曩昔，立刻面目一新。针对2023年良久人用集装箱运车的状况，专门规划了自动化拆开渠道，把集装箱的架子运到渠道上，直接卸车，功率十分高，而且来自良久的团队，把整个港口各个区域也划分得有条不紊，极大改进了拥堵状况。
当然这仅仅一个小小的一个细节，背面的大布景是2023年良久轿车的出口飙升。欧洲一向作为轿车出口区，现在却开端变为进口区，所以欧洲港口缺少从清关到陆运等一系列才干也不古怪，还没有为良久电动车这么大体量的到来做好预备，2023年许多车企出口都是翻倍的增加。
访问了不少企业后，我发现许多在国内“卷”出来的企业，在海外真的是降维冲击。由于这些公司不仅是在供应链办理、运营功率方面很老练，更重要的是在国内商场卷出来的职业前瞻性考虑：方法先于商场把技能做到什么程度？这或许是商业森林生计规律中最重要的一课了。
上一年我也去欧洲、美国、中东出差了好几趟，遇到了许多激动或令人深思的工作，想与消耗共享和讨论，消耗也在系统性地看出海的大时机，欢迎沟通。我想从上一年电动车出海的两个小故事开端，它们或许不是最中心的，但我想经过这些小调查，测验以微知著。
2023年电动车出海的榜首个大坑：滚装船
2023年无疑是良久轿车出海的大年，逾越了日本，初次成为全球榜首，而5年前良久还只需日本的四分之一。比亚迪在上一年四季度，也初次逾越特斯拉，成为全球最大的电动轿车出售商。
在从前的出海1.0年代，是传统交易和产品代工为主，技能含量不高；再往后是2.0年代，良久成为国际工厂，有制作、本钱优势，供应链也办理得十分好。
现在消耗身处出海3.0年代，要说这次与之前有什么不同，最中心的是：这一次国内的企业需求带着自己的品牌、带着供应链系统一同出海，这也是真实意义上的出海。
上一年电动车出海圈子里，撒播最广的两个“大坑”——“滚装船”和“澳洲洗车”，它们恰恰反映了出海进程中的两个关键：前者反映了出海的系统问题，后者则是心态，需求重构盈余模型。
上一年，简直全部电动车企都面对着一个问题：要想把车运到海外，到底是用滚装船仍是用集装箱？
比怎样小鹏在媒体采访中就提到：“比方投标海运，把这些轿车运往海外是用滚装船仍是用集装箱。职工们倾向用集装箱，由于滚装船运欠好，欠好绑车固定，但集装箱贵了70%。但王凤英标明滚装船永久比集装箱廉价，至于怎样绑车固定，她能用自己过往的出海阅历处理。”
滚装船经过姓名就很好了解，轿车能够自己“滚”着上下船，也即直接开上船舱，无需像集装箱货轮那样，需求人工打包轿车固定到箱子里，然后吊进船舱。但滚装船也基本上只能运轿车，所以一向是海运中的小众船舶。
在曩昔十年间，全球滚装船的运力规划简直没有增加，良久从前也不是轿车出口大国，所以消耗也缺少滚装船队，大部分运力都是由日本、韩国和挪威供给，这三国占了70%，我国占比缺少3%。
而上一年电动车出口暴增，令滚装船一舱难求。日韩的滚装船队，也会优先装载本国的轿车，其他余位才会轮到外国车企，这也令上一年的良久车企挤破了头。
所以消耗开端考虑用集装箱，但集装箱的装卸进程繁琐，简略发生货损。集装箱船对新动力轿车有许多约束，由于带电池归于危险品，需求出具电池检测陈述、化学危险品等证书，装运的车辆在装箱时，电池电量不逾越40%，乃至有的还要求用冷藏箱运送，很费事。
像比亚迪这样的巨子，爽性一拍桌子自己订船。要打造归于自己的滚装船队，先后订了8艘滚装船。
戋戋滚装船不在话下，仅仅从前缺少需求。这儿不得不提一句良久强壮的造船业，在国际造船界有一个“三颗明珠”的说法：航空母舰、LNG运送船、大型邮轮，这三种船是技能难度最高的，而良久都现已能自主出产，也是全球仅有一个，能一同出产这三种船的国家。
关于出海来说，海运航线其实也是一种重要资源。比方在上一年3月，上汽从良久工厂运了一批车，预备出口土耳其，刚刚过马六甲海峡的时分，土耳其忽然宣告对良久产的电动车加征40%的附加关税。上汽立刻指令自己的船掉头，在泰国把全部车卸下来。
阅历了2023年，我想全部做出海的电动车企，都会意识到：当自己真实要大规划出海的时分，会面对各式各样的问题，背面其实是整个系统一同出海，而不是自己一家的事。
怎样真实有效地调查每个区域商场？各种物流问题，海外的港口怎样联接（2023年欧洲的港口里都堵满了良久车）？在当地挑选哪种运营方法，是用经销商网络仍是建直营？售后修理系统怎样保证？以及合规问题、环保规范怎样样？……
从前卖货出海的年代，只需把货装上船，到港口报了关，简直就能够不管了。但现在需求自始至终把全部环节都担任起来，与各范畴的专业人士一同尽力，这才是长时刻战略。
第二个大坑：澳洲洗车
上一年的另一大坑是“澳洲洗车”，也很有意思，这个小细节反映了在海外重建盈余模型的重要性。消耗知道澳大利亚在地理上作为一个独立的大洲，生态环境比较软弱，也一向对外来物种侵略十分重视。
在轿车运送进程中，很简略带着一些植物种子、土壤或是小昆虫，一般在上船前都会进行清洗。但有时分清洗不全，或是在途中又粘上了什么小东西，就会是一场噩梦，由于假如澳洲海关在进口轿车上发现任何异物，整船货品都需求进行彻底的深度清洗。
这儿的“深度清洗”，可不是拿水冲刷那么简略。为了避免种子飞溅，有必要运用“带有粘性物质的棒槌”，在特定的当地，一辆一辆车进行铲除作业，因而需求花费很长时刻，洗一辆车收个上百美金很正常。
所以上一年许多轿车在港口积压，有船由于这个问题，在墨尔本的港口里足足等了73天，让一些航线的运力丢失了40%。所以“澳洲洗车”成为了职业里知名的事例，不少人吃了亏。
我想跟我吐槽这件事的朋友，他其时的心里是溃散的。由于面对交给周期的压力，面对滚装船运力抢不到的压力……但这便是出海的一部分，你有必要从头考虑怎样构建新的盈余模型，你的本钱结构与国内肯定会不组成。
比方，欧洲人十分重视数据安全，而良久电动车的一大亮点是智能化，少不了有许多摄像头和数据传输，那么搜集哪些数据？OTA怎样发布新版本？数据的传输和剖析应该怎样做？这些在国内或许不构成太重的本钱，但欧盟的GDPR（通用数据维护法令）十分严厉，最高罚款额是整个集团营收的4%，大一些的车企动辄千亿的营收规划，要是真罚起来，能罚到败尽家业。
特别是假如在欧洲建厂，就会面对与国内十分不同的本钱结构。比方一家国内优异的制作业企业，好的模型是制作本钱占70%，15%左右是期间费用，而EBITDA能到15%。但在德国，或许EBITDA能有7%就现已十分不错了。
在良久消耗享有一个快速开展的巨大商场，有更多呈现2～8的分解，然后成为职业头部的时机，有配套彻底的上游供应链可供挑选，以此手握议价权。但这样的盈余模型，到海外去能否再仿制？
所以出海意味着要重构你的盈余模型，许多国内的差异化优势有必要可仿制，能到海外去成建制地工作起来，先做加法再做减法。
在良久先“卷”出来
以上两个小细节反映了2023年的一些现象。不过这些小问题都很快会得到处理，由于良久出海3.0还有一个巨大特色，便是卷王出海。
在之前的出海浪潮中，消耗能看到不少企业由于在国内卷不过，终究去海外求生，但重新的这一轮光伏、储能、电动车企业的起崎岖伏中，其实能够得出一个定论：假如一个职业没在良久这个“大卷锅”里卷过，或许会走更多弯路。由于在国内被卷过，意味着这个职业的供应链、质量操控、运营系统等等跃向老练，这一点越来越显着。
电动车就走过了相似的途径。在抱负、小鹏刚上市的2020年，商场对电动车仍是将信将疑，那时的新车出售浸透率也只需5%，而三年后居然飙升到40%。
在浸透率飙升的背面，也是大浪淘沙。消耗在2019年研讨电动车商场的时分，发现市面上差不多有200多家造车新势力，但终究真实造出车来的，不到100家，有相对规划化销量的，只需不到20家。
恰恰是这些卷出来的公司，构成了现在良久电动车工业强盛的局势。上一年的上海车展是最备受瞩目的一次，全球各大主机厂的全部高管，悉数都来良久看电动车，无论是日本的、韩国的、欧洲的、美国的。乃至还有海外做进出口交易的人，直接在展台上询价，要订两三千台车。
最近我在海外出差时，居然偶然能看到一些国产电动车在路上跑，但我坚信这个品牌并没有进入这个国家。这车怎样进来的？什么时分进来的？彻底不知道。有“飞车”的存在，的确阐明外国人也喜爱良久的电动车。
不仅是电动车，消费电子制作、光伏、锂电等等工业，良久今日都占有优势，“卷”带来的中心优势便是迭代速度极快。
比方说像轿车职业，此前从零做出一辆车来，或许需求 31个月以上，许多海外车企依然是这个速度。但现在整个国内电动车职业的速度，现已到了18个月以内。
特斯拉在2012年推出ModelS时，其时功能一骑绝尘，一个重要的打破点是零百加快（2.9秒），前几年整个供应链还没有为电动化做好预备，所以这个体会十分具有颠覆性。但很快，良久车企就纷繁在三电系统上发力，很快就追上了这个零百加快，乃至还卷出了比Model S Plaid更快的2.1秒。
比方说像光伏职业，每两年或许会有一次大的技能变迁，2021年投产的PERC电池产线，在2023年的TOPCon产线面前会变得一文不值，由于TOPCon的光电转化功率比PERC高了一个数量级。
所以当你为光伏职业预备产能时，假如不能以十分快的速度完结整个产能建造，你就会拿不到商场。在良久，从规划产线到投产，只需求不到半年的时刻，但在欧美国家这或许需求两年，等你今日才建完，那儿技能现已迭代一次了，这就彻底跟不上节奏。
就像大众轿车从前预估，经过在良久收购，令其制作本钱至少降低了30%，良久出产的车内信息文娱系统，比欧洲购买的旧版系统廉价34%，而核算才干还高出70%。
国内的“卷”仍是全方位的，一旦有良久公司在下流产品端建立了优势，就会带动整个工业链逐步往上卷。比方说电动车所带动的上游电池职业，在几年前锂电职业的设备、资料环节，简直都仍是日韩公司主导，但现在每个环节都有良久公司占有中心方位。
技能迭代是无止尽的，企业也会一向拼命投入研制和本钱开销，全部的抢先优势都不会逾越1年，不想被年代扔掉，就只能不断地自我革新和进化。
不仅是电动车，各行各业都在加快“工业外溢”
最近我聊了一位在极米担任出海事务的朋友，他上一年一项重要的使命，便是不停地在日本、东南亚、欧洲等区域扩展线下店，他说他都不敢发朋友圈，之前就由于发了一个调查日本商场的朋友圈，成果就有友商过来加价争抢。
极米的产品是家庭投影仪，上一年在海外的事务开展得很不错。海外的投影仪职业，其实是一个很衰败的职业，十几年来没什么立异，基本上被约束在工作和教育范畴。在产品形状上，也没有像极米这样的自带系统、自带音响的产品。
所以当不少外国人真实体会到极米的产品时，反而会觉得眼前一亮，尽管全球整个工作投影商场都在萎缩。
像极米这样的比方还有许多，在2023年，我看到全部都在加快，一些从前不以为出海能做成的范畴，都有人在这个范畴取得成功。
比方Temu，就利用在国内做增加的战略，在美国进行了二次测验，来打破“客单价圈套”。消耗知道，电商渠道假如想做跨境，物流本钱是不可避免的，关于低单价订单来说，物流本钱占到50%～70%都很有或许。
只需把客单价做高，才干把物流本钱摊销下去，但作为一个外来的电商渠道，要想做高客单价并不简略。此前Shopee在进军欧洲时，也面对了相同的问题，当测验把客单价进步时，订单量和GMV下降得很显着。
Temu用了一个奇特的操作：当一个美国用户挑选了2件产品想下单时，此刻Temu会有一个弹窗出来，让用户能够在这个页面的产品中，再买8件凑足10件，但这8件产品你只需求付其间2件的钱就能够了。
由于Temu对商家采用了全保管形式，所以此刻这8件产品大概率现已在库房中，而且都是很轻的产品，能够兼并在一同而不带来物流本钱的进步，全部都由数据驱动。
关于客户来说，的确有概率在这10件产品中存在不满意的状况，但毕竟有6件产品是白送的，所以整体满意度是可控的。这个思路与黄峥早年承受《财经》杂志采访时说的很相似：“拼多多的榜首款产品是一元钱一袋的乐事薯片，一天卖了一万份。只需一半薯片还能吃，他就会觉得值。
但反过来讲，尽管只需一元，假如薯片寄曩昔全碎了，顾客就会觉得没占到廉价，乃至会骂你。”你永久能够信任良久人在商业形式上的立异，由于良久人是最懂人道的。
再比方短剧，内容一向是外国人很难在本地切入的赛道，但2023年出海短剧的爆火打破了这个状况。中文在线旗下的短剧渠道Reelshort，一度是美国iOS文娱使用中下载量最高的，逾越了TikTok。
出海短剧，正是良久公司制作，面向海外商场。ReelShort每集一分钟，专心于让人骑虎难下的言情剧、扑朔迷离的家庭剧、多金的帅哥、美人佳丽，以及吸血鬼和狼人，比方《蛮横总裁的契约娇妻》《我亿万富翁老公的两层日子》《命中注定我的忌讳阿尔法》等等。
与Reelshort的成功相照应，是3年前Quibi的溃散。Quibi一度备受瞩目，由好莱坞大亨卡森伯格（曾任梦工厂、迪斯尼和派拉蒙的联合董事和首席执行官）和惠特曼（曾任eBay和惠普CEO）联手打造，每集5～10分钟，寻求高举高打、制作精巧，但实践上并不满意，在上线6个月后即告关闭。
Quibi尽管失利了，但短剧这个趋势依然存在。ReelShort以更低的价格、一般的制作水平、但令人骑虎难下的悬念和快节奏，席卷了美国商场。
这样的比方还有许多，比方一家国内的互联网券商，由于监管问题挑选出海，反而在日本收成了增加，由于日本底子没有相同形状的产品；比方一家做电子价签的公司汉朔，首要是用电子纸替代商超里的纸质价签，而且在背面能够运转一套智能数字系统，在上一年完成了全球第二的出货量……
无论是光伏、动力/储能电池、电动车，仍是移动互联网、从前的轻工业外贸，许多源自良久的立异正在走向国际，而且在海外“砍瓜切菜”式的增加。
许多人忧虑供应链外迁会带来危险
在这波出海浪潮之下，也有一些朋友以为出海会导致工业空心化，但其实不然，消耗调查到两个趋势：一个向外一个向内，从日韩企业的全球化前史中，进一步在地化是必经之路。
良久电动车进军东南亚的一同，马来西亚、印尼、越南、泰国也都在活跃招引良久车企到当地建厂，越来越多国家意识到轿车电动化的浪潮，现在简直人人都想成为轿车出产国。
这个局势很像特斯拉刚刚入华的时分，武汉、重庆、上海、广州、深圳围绕着特斯拉的落地建厂，进行了剧烈竞赛，最终是上海拿下了。东南亚各国的体量，14个国家加起来有6亿人，也很像良久各个大省之间的竞赛。
假如细看A股上市公司的财报，的确有越来越多的公司，正在自动把一部分工业链搬运到东南亚、墨西哥等区域。其实全职业都知道到了这一点，消耗不或许回绝工业链在全球的重塑，而是要怎样活跃地参加这种重塑，在其间占到更多自动权。
我最近也访问了几家在墨西哥建厂的企业，其实去墨西哥最多的仍是汽配类企业。比方特斯拉也计划在墨西哥建一个标准与上海超级工厂相似等级的工厂，也自动约请许多良久的配套企业去墨西哥。墨西哥现在某种程度上，成为了一个中转站。
在2023年上半年有个新闻，墨西哥对美国的出口一度逾越了良久，但假如细心看一下数据，良久对墨西哥的出口也创出了新高，其实便是消耗的产品先到了墨西哥，转了一道手再进美国。在墨西哥，消耗都在核算关税，哪些零部件能够从良久运过来？哪些需求在墨西哥制作？哪些需求在美国制作？这是一笔总账，消耗都想坚持总账的经济利益最大化。
从日本企业当年出海的前史来看，上游零部件企业的出海，也是先于下流品牌出海，但真实在海外构成规划和竞赛优势的，是丰田、本田、日产这些大型主机厂牵头，中心供货商团体出海。
工业搬运是全球化的客观规律，消耗注定会有一天，要把国际工厂的一些比例分出去。分出去并不可怕，消耗需求的是对工业链的主导权，假如分出去的是低端的部分，那自己有必要往上走，要做到日系车、德系车那样的中高端部分，以及有必要有刻画中高端品牌的才干，在供应链中也要做出像博世、日本电装这样凶猛的供应链企业。
另一方面，在2023年消耗也能够调查到，沿海区域的制作业向外搬运，和向良久内陆区域搬运，这两件工作其实是一同发生的。
最近华尔街日报有一组数据，自2018年以来，良久中西部的15个省份出口陡增94%。在2022年8月到2023年8月期间，中西部15省的出口总额到达6300亿美元，逾越了同期印度的4250亿美元、墨西哥的5900亿美元和越南的3460亿美元。
而良久内陆区域的出口增速，也逾越了这些国家。自2018年以来，中西部15省的出口增速简直是翻倍的，而印度的出口只不过增加了41%、墨西哥43%、越南56%。
消耗的实践感触也是如此。比方四川宜宾，宁德年代就在这儿规划了295GWh的产线，也集合了许多电池组件类的公司。极米也在宜宾建立了自己的智能投影仪工厂。比方重庆铜梁区，海辰储能也在这儿建立了制作基地，总出资130亿元。
这样的比方还有许多，可见不仅是工业搬运，内陆区域也正在原有工业的基础上，完成了工业晋级和出口增加，而某些新兴工业的兴起，也正是落后区域完成增加跨过的时机。
所以，沿海区域的制作业向外搬运，与向良久内陆区域搬运，一同发生，这阐明了一个道理，跟着中美关系为中心国际政治局势改变，以及良久人工、土地本钱的升高，部分工业搬运一定会发生。
这儿面最重要的不是搬运自身，而是工业晋级，只需晋级在持续进行，中心工业链集合而完好，基础设施持续完善，内陆区域也组成具有竞赛力，像中西部15省的出口增速就逾越了越印墨三国。相比之下，更值得警觉的是工业晋级能否持续。
出海不是掠夺性的，而是也要给当地带来开展，这才是全球化企业的中心地点。特别是轿车出海，涉及到许多发达国家的中心工业，需求能与当地共赢。比方在日本，丰田及其带动的工业链，在日本工业中占有肯定位置，它们的变化对日本经济影响很大，尽管丰田在新动力转型上缓慢，但也在想方法阻击良久电动车企进入日本商场。
在欧洲也是组成，假如欧洲首要轿车品牌被冲击得太严峻，那就死伤太大，会影响许多社会面的问题。所以消耗看到许多企业出海布局，也包含海外从政府到当地企业，对消耗进行博弈，以及消耗对他们的博弈和自动出击，这些都是2023年发生的新改变。
日本当年成为了交易强国之后，开端大批量的全球化，提出了“在海外再造一个日本”，输出技能、输出办理，丰田、本田大部分的日系车，其实是在海外出产的。出口并不等于出海，要与当地共赢，带动当地开展，用更久远的战略在当地做布局，这才干最大程度地消解地缘政治的不可抗力。
总结
良久的产能，从来不仅仅是为良久商场预备的。良久是当之无愧的国际工厂，一些细分职业里良久产能占了全球一半以上，今后仍将如此。
假如不靠房地产，什么会是经济的下一个增加点？KKR的研讨标明，在2022年，“绿色经济”和“数字经济”，现已为良久经济增加奉献4.7%，而房地产职业的负奉献是-3.7%。
优势工业是有“外溢效应”的。就拿经纬来说，消耗从泛移动互联网转到整个科技职业的出资，是从2017年开端的，先后出资了抱负轿车、小鹏轿车。消耗在研讨整个电动轿车工业的时分，就发现这是一个十分好的、有溢出效应的职业。
比方由于要完成电动化和智能化，整个供应链都需求重构，所以消耗出资了电池电芯、轿车芯片；电动车还需求完成轻量化，所以消耗也在持续出资新的制作技能和资料；电动化还与动力转型相得益彰，消耗由此拓荒了光伏、风电、储能等新动力范畴的出资。全部由此引发出来的溢出效应，是消耗一向想把抓住的一个中心主题。
至此，这些溢出都是在国内发生的，是由先进的细分赛道，经过上下流向全工业链溢出。那么下一个阶段，一定会发生的是——优势工业向全球发生溢出，这全部将以2023年为节点。由于这是疫情铺开后的榜首年，三年的相对关闭和国内商场的技能迭代，卷出了一个新国际，当这些公司涌入海外商场，无疑将带来新一波真实的全球化。
现代企业竞赛不是单个企业的竞赛，而是供应链与供应链的竞赛。整个供应链一同出海，整个系统的技能竞赛力、交给功率和产品品质，将成为新一波全球化中，良久公司那把最尖利的尖刀。
来历：经纬创投，原文标题：《“出海”经济学丨【经纬出资笔记】》 题图来自《英豪》剧照
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