南口，是一个有故事的当地

liukang20243周前 (04-13)吃瓜始末314

在地舆上，京城西北部的关沟是两条山脉的分界线，西边为太行山，东边为燕山；在军事上，关沟古道为华夏农耕民族抵挡北方游牧民族侵犯的战略要地。这条大约20公里的细长山沟，由南向北顺次设有四道关卡——南口、居庸关、上关、八达岭。关卡重重，故称关沟。

笔者寻访的当地，正是关沟南端的门户——南口。南北朝时期，这儿构成了一座村落——南口村，距今1500多年；明朝永乐年间，这儿构筑了一座关城——南口城，距今600多年；晚清时期，这儿鼓起了一座集镇——南口镇，距今100多年。可见，这是一个有故事的当地。

南口城南城门拍摄：岳强

南口村与南口城

北魏时，南口村称“下口”，北齐时改称“夏口”。后者是前者的谐音，字面上漂亮了，但语意不清，塞外马队夏天会来袭扰，冬季也会来，一年四季皆有或许。“夏口”不如“下口”恰当，下了关沟南口就进村。当然，最恰当的是现在的称号——南口，连地舆方位都有了。这个称号启用于金贞元年（公元1213年）。其时，金朝在此从头构筑前朝城池，取名“南口城”。

据史料记载，南口城为不规则长圆形，跨东西两山，南北各开一个城门。除南北城门和楼台用砖砌成，其他墙体均为皋比墙。明朝永乐年间，南口城进行了大规划的改造和加固，防护设备愈加齐备。现在，保存下来的只需南城门和部分城墙，北城门早在1958年即被洪水冲垮。在一条胡同深处，我看到一截儿以石块垒砌的城墙，巨大扎实的城墙被乡民用作了自家院墙，墙根儿堆满杂物。

在南口村游走，感觉不到满足的前史含量。见缝插针的村舍显得有些零乱，半新不旧的院子缺少沧桑感。有人在街边慵懒地晒暖，有人在胡同口摆摊理发，一间临街小屋的墙壁上写着改衣服、换拉锁、烫发、焗油之类的广告语，而周围窗户上的防护栏锈迹斑斑。咱们由南向北游走，街边的门牌上写着“南口村郊外××号”或“南口村城内××号”。一内一外，阐明南口城在明朝重修今后，村子的规划扩展了。驻军家族的聚居，使村域面积扩展到郊外，俨然构成了新的村落。

提到往昔的南口城，一位乡民告诉我，值得一提的有两点，一是南口城向来为京西北少量可以通行车马的大路要塞；二是清代今后，城内南北向大街上店肆树立，运营粮食、布疋、杂货等，生意兴隆，茂盛一时。此外，关城表里还有龙王庙、娘娘庙、关帝庙等古刹，香客如云，香火旺盛。

当然，作为居庸关防护系统的重要组成部分，南口城的主要功能是军事防护。之所以在两山之间建关设卡，正是为了便于盘查过往的行人车马。现在，南口城的全体概括已不复存在，但南城门及南城门外的影壁仍然无缺。在南城门的墙根儿处，我看到两块北京市文物局于2016年5月立的石碑，那两块并排而立的石碑尽管不高，却很夺目。一块上面镌刻着“全国重点文物维护单位——长城〈南口城〉”。另一块上面是有关南口城的简略介绍：“坐落南口镇南口村，北距居庸关7千米，是进入关沟的第一道关卡，与居庸关城、上关城、八达岭一起构成关沟军事防护建筑系统。元代曾于此置司戍守，明永乐二年（1404）建城，尔后明、清均有重修。南口城地处关沟南口两山之间，乃进出关沟之门户，不管军事攻守或商贸运送须经于此，为京西北重要交通要道。现南口城存南城墙一段及南城门一座，城墙为河卵石垒砌，城门包砖，东西两山有敌台，明今后南口城演变为村落。”之所以说那两块石碑夺目，由于白底绿字在灰黑色的城墙烘托下，显得分外鲜亮。

李公墓

除南城门及部分残存的城墙以外，南口村还有一些前史遗址，比如，宦官李公墓、村边山顶上的烽火台遗址等。但李公墓被铁栅栏封闭着，烽火台遗址被一道铁门拦住了去路。在这些前史遗址中，残存的烽火台和李公墓归于明代，至于“下口”与“夏口”，早已埋没于前史的尘土。

南口镇鼓起于乱石河滩

从南口村向南两公里，就是南口镇。一百多年前的晚清时期，那里仍是一片乱石遍及的荒芜河滩，所以南口镇的鼓起晚于南口村和南口城。

光绪三十一年九月初四（公元1905年10月2日），京张铁路正式开工。次年，在规划规划南口火车站时，本来选址在南口村周围，但詹天佑考虑到那里尽是农人赖以生存的良田，何况，在两山之间建筑火车站，开展空间狭小。所以，南口站向南偏移了两公里。这一变化，使一座商业集镇在乱石河滩上敏捷兴起。由此可见，詹天佑不只有悲天悯人的情怀，并且眼光久远。

作为我国铁路之父、我国近代工程之父，詹天佑的突出贡献就是掌管建筑了京张铁路。这条起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北沙城、宣化至张家口的铁路，全长约200公里，是我国人自行规划和制作的第一条干线铁路，大长了我国人的志气。晚清政府腐败无能，卖国求荣，但建筑京张铁路是个破例。另一个破例是稍纵即逝的人才观，詹天佑正是在这种情况下锋芒毕露的。

当年，清政府一提出京张铁路建筑方案，西方列强便各样搅扰，纷繁抢夺这条铁路的构筑权，致使筑路方案一度停滞。最终，列强们提出，只需我国工程师掌管建筑这条铁路，他们就不再干涉。弦外之音是，我国虽大，人口虽多，但建筑京张铁路的工程师还没有出世。

1905年，清政府录用詹天佑为总工程师，担任构筑从北京到张家口的铁路，而詹天佑不辱使命，硬是在高山深涧、悬崖峭壁之间，在外国工程师望而生畏的当地，满意修成了京张铁路。其时，詹天佑的总工程师办事处就在南口火车站，那里离工地最近，便于施工指挥和及时处理各种施工难题。1909年10月，京张铁路建成通车。一百多年后的2018年1月，京张铁路当选第一批我国工业遗产维护名录。

南口火车站旁的石碑

行走在现在的南口镇，大街两头到处是轿车、自行车、电动车、三轮车。走到南口站周围的一块石碑旁，我停步细看，石碑上面写着“全国重点文物维护单位——京张铁路南口段至八达岭段”。石碑立在街边，静静地叙述着那段前史。

南口抗战浩气长存

作为战略要地的南口，古代有战事，现代也有。1937年，这儿就曾产生过气贯长虹的南口捍卫战。当年惨烈的战争场面，从《南口1937》《南口苦战》等影视作品中可见一斑。

1937年7月底，日军相继占据北平、天津后，沿津浦、平汉、平绥三线扩展侵犯规划。沿津浦路侵犯，意在侵吞上海和华东等地；沿平汉路南下，企图攫取华夏，进逼华中和长江流域；而沿平绥路西进，是要占据山西，从而操控整个华北。以南口为中心的那场苦战，便产生在日军三路侵犯的平绥路方面。

作为居庸关南侧的长城要隘，南口距北平城仅45公里，是北平通向大西北的门户。这一带崇山峻岭，地势杂乱，并且关口重重。从南口经居庸关西行至宣化和张家口，是东西细长的盆地，南北多山，中心下凹，平绥铁路横贯其间，并有公路辅行，构成连通西北、华北及东北的交通干线。南口的南北两边，又有构筑在高山脊背上的表里长城，山上仅有羊肠小道穿行，所以这儿是当之无愧的天险之地，被称作“绥察之前门，平津之后门，华北之咽喉，冀西之亲信。”守住了南口，即可阻挠日军占据察哈尔省，从而捍卫察、晋、绥三省。可见，南口之战非同小可。

从1937年8月8日打响，到8月26日撤离，历时近20天的南口战争，敌我两边都付出了沉重价值。战争中，日军凭仗飞机、坦克、大炮等重兵器，每天向我军阵地倾注数千枚炸弹，仓促构筑的工事刚修好就被摧毁，再修，又被摧毁。但是，我国军队顽强抵抗，寸土不让，以步枪、手榴弹、大刀等落后兵器，一次又一次打退敌人的进攻。战争之惨烈，可谓惊天地泣鬼神。在离南口不远的长峪城村北山巅，我看到了敌楼上残留的累累弹痕，那里曾是南口战争的一个战场。

敌楼上的累累弹痕拍摄：岳强

在一本抗战回忆录里，一位当年的抗战老兵说，南口战争迸发后，敌人的炮火比咱们的机枪子弹还密布，阵地上一片火海。当敌人开炮最强烈的时分，咱们就脱离阵地，但不是撤退，而是跑到阵地前面去。炮火掩盖之下，敌人是不会冲击的。当轰击中止，咱们又回来阵地。凭仗高粱地保护，咱们躲过炮火，避免了更大伤亡。

在民族存亡的关键时刻，南口战争极大地鼓动了全国人民的抗战争志，“我国不会亡”、“筑成咱们新的长城”、“打倒日本帝国主义”等抗战标语从此响彻大江南北，并家喻户晓。在延安兴办的《解放》周刊1937年8月31日第1卷第15期曾宣布短评：南口战争“这一页荣耀的战史，将永久与长城各口抗战、淞沪两次战争鼎足而三，持久活在每一个中华儿女的心中。”可见，南口战争的政治动员效果远远超出了军事价值。

除了弹痕累累的敌楼，长峪城村北山上还有“抗日英魂”石碑、我国武士抗战雕像以及无名小卒碑。无名小卒碑上的两行文字令人动容——他们的姓名无人知晓，他们的功劳万古流芳。

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